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中国铁路最长斜井顺利完工高黎贡山隧道建设加速挺进

2021-11-16 来源:黄冈机械信息网

中国铁路最长斜井顺利完工 高黎贡山隧道建设加速挺进

6月23日上午8点08分,随着一声炮响,中国铁路最长的隧道斜井高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。而在此前一天的22日下午,井深达640.2米的隧道2号竖井主井也掘砌到底。接连实现两大节点目标,标志着高黎贡山隧道钻爆段正式进入正洞施工阶段,开挖作业面也将由10个增加至16个,工程建设按下加速键。

全长34.5公里的大理到瑞丽铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧,也是大瑞铁路全线重点控制性工程,位于喜马拉雅地震带,受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压,高黎贡山有着三高四活跃的地质特征,地质情况之复杂全国罕见,囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

全隧采用贯通平导+1座斜井+2座竖井的辅助坑道设置方案施工。今天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米,为中国铁路施工史上的最长斜井,地质条件非常复杂,导致初期支护变形开裂达19次,喷射混凝土开裂掉块严重。

中铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞表示,经测试,1号斜井最大地应力为水平应力31.22MPa(兆帕),围岩强度应力比为0.06,相当于每一平米施工作业面承受着3122吨重物重压,属于极高地应力。同时,斜井施工环境温度达38℃以上,超过了我国隧道施工橙色高温预警临界值。为此,参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间,采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率等措施,形成了一套大变形控制技术措施,攻克了极高地应力挑战。

为减轻高地温给施工带来的不利影响,中铁隧道局还积极探索应用了隧道制冷技术,开展高温环境下混凝土材料研究,有效保证了正常施工。

在水平方向1号斜井艰难掘进的同时,垂直方向2号竖井施工中也面临着涌水、坍塌等重重考验。2号竖井主井最高涌水量达每小时141.8立方米,远超竖井施工每小时10立方米的安全涌水量。作业人员每天穿着雨衣、踏着雨鞋在狭小的环境里头顶瀑布、脚踏激流施工,效率极低。

此次到底的高黎贡山隧道2号竖井,距离高黎贡山隧道出口14.4公里,能多开2个作业面,起着长隧短打的重要作用。中铁隧道局大瑞铁路项目经理部竖井分部副经理鲁燕群介绍,2号竖井井深640.2米,比总高度600米的广州小蛮腰还多40.2米。

中铁隧道局承担29.3公里施工任务的高黎贡山隧道具有中国铁路选线最多(24条)、设计施工周期最长(10年)、隧道正洞最长(34.5公里)、隧道斜井最长(3850米)、隧道竖井最深(762.6米)等八项全国第一纪录。

高黎贡山隧道是中国第一次穿越横断山脉的超级工程,它的建设,有利于进一步了解掌握横断山脉的地质情况,积累极端复杂地质条件下的隧道施工经验,给川藏铁路等同类型工程提供现实案例。云桂铁路(沪昆客专)云南公司工程部副部长刘建兵说。

大瑞铁路东起大理,向西跨越澜沧江、怒江等大江大河,穿越横断山脉西部的高黎贡山,终到瑞丽,全长约330公里,开行旅客列车速度目标值140公里每小时。大瑞铁路是融入和服务国家一带一路倡议的泛亚铁路西线重要组成部分,对与周边国家实现跨境合作、加强互联互通和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。

大瑞铁路建成通车后,昆明至瑞丽的旅行时间将由目前公路的9小时压缩至4.5小时左右,结束云南省德宏傣族景颇族自治州不通铁路的历史。(来源: 人民日报客户端黄再云/图)

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